“國六”臨近 自主車企迎技術升級大考
盡管國內(nèi)剛剛開始普及實施第五階段車用燃油(國五)標準，但第六階段車用燃油(國六)標準的實施已經(jīng)開始倒計時。
日前，北京商報記者獲悉，北京市環(huán)保局已確認北京市將于2017年1月1日起實施國六標準。
而按照國家環(huán)保部的計劃，國內(nèi)分階段實施國六標準的時間表則定在了2020年。
業(yè)內(nèi)普遍認為，國六標準意味著車企現(xiàn)有車型的全面升級，車企面臨著整車成本上升的壓力。
目前來看，國五標準實施已經(jīng)讓部分自主車企難以招架，一旦北京實施國六標準，部分車企勢必會選擇“暫時退出”北京市場。
據(jù)了解，北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施了第二、三、四和五階段地方油品標準。
相比于國五升級的四年準備期，此次國六標準留給企業(yè)的時間只有不到三年，排放標準的密集升級，已經(jīng)開始讓車企有些“吃不消”。
一位車企研發(fā)負責人透露，排放標準升級，對于企業(yè)而言至少要增加數(shù)億元的研發(fā)和檢測投資。
不僅需要技術的儲備，產(chǎn)品的升級從產(chǎn)出到認證至少也需要一年的時間。
資料顯示，與國五標準相比，國六標準不僅變更了Ⅰ型試驗測循環(huán)，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數(shù)測量要求，還引入歐Ⅵ標準中的“實際駕駛排放測試”(RDE)。
同時，新的排放標準在污染物的排放限值方面也更加嚴格，增加了對加油過程污染物的控制要求。
預計使用第六階段油品后，汽油車顆粒物排放量將下降10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8%-12%的排放削減率;柴油車氮氧化物排放量將下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。
面臨整體系統(tǒng)的完善和升級，新車的研發(fā)在時間和成本上都將受到嚴峻考驗。
資深汽車行業(yè)評論員張志勇認為，由于國六借鑒了歐Ⅵ標準，因此，在技術儲備上，合資車企相對容易改進升級。
但對于自主品牌車企而言，很可能再次出現(xiàn)國五標準實施時的尷尬，部分車型因為不符合排放標準，從而導致無法在提前實行國六標準的地區(qū)銷售的情況出現(xiàn)。
實際上，此前國五標準升級，一輛車僅增加1000-2000元的成本。
雖然在國六標準沒有最終確定的情況下加裝相關設備會帶來多少成本還沒有定論，但行業(yè)預測至少每輛車要增加10%以上的成本。
除成本壓力外，較短的準備時間也讓車企面臨各種挑戰(zhàn)。
按照環(huán)保部的規(guī)定，全國范圍內(nèi)執(zhí)行國五標準的日期為2017年1月1日，距今僅有不到兩個月時間。
而北京商報記者了解到的現(xiàn)狀是，部分自主品牌車企剛剛?cè)嫔壨瓿伞?/p>
這也意味著在北京實施國五標準五年后，國內(nèi)部分車企的技術儲備和研發(fā)皆處于落后的狀況。
值得關注的是，此次從北京市開始實施國六標準到全國普及，留給車企的時間僅有不到三年。
同時，國六標準的出臺必將加速符合國五標準的車型出局，這無疑讓剛剛升級完成國五標準的國內(nèi)車企，在技術薄弱、資金短缺的背景下倍感壓力。
張志勇認為，目前在環(huán)保壓力下，全世界都在升級排放標準。
今年三菱等跨國車企因排放標準壓力也陷入了造假的困境。
國內(nèi)實施國六標準后，勢必給企業(yè)帶來壓力，但這不能成為逃避排放技術升級的借口，整個行業(yè)未來將面臨新一輪的市場考驗。