除了經濟效應，國產大飛機還給國人帶來哪些驚喜?
大飛機的大時代 第三集
出品：中國科普博覽 SELF格致論道講壇
導語：我國大型民用飛機產業的發展蓄勢多年，即將首飛的C919帶領中國向國產大飛機邁進新的篇章，民用飛機及其產業發展實現了量的質變。
大飛機，承載著系帶中國人的夢想。
SELF講壇邀請國家大型飛機重大專項咨詢委員會委員，ARJ21—700飛機原總設計師——吳興世，講述他近半個世紀以來見證我國民用飛機的發展之路!本期共三集，請看最后一集!
---專家介紹---
大型民用飛機現在發展到了什么程度?作為一種交通運輸工具，講究的是安全、經濟、環保和舒適。
大型民用飛機安全到什么程度?如果以一個乘客走一萬公里來看，以發生事故的比例來衡量，它是我們人類所有的交通運輸工具中最安全的。
經濟性怎么看?航段比較長的油耗，一個人一百公里兩升，比汽車好。
環保性如何?發動機廢氣的排放、污染、噪聲，符合與時俱進的、最嚴格的、國際的環保法規。
舒適性怎么樣呢?飛機飛到一萬二千米，座艙的大氣壓力是昆明市中心的大氣壓力，同時，還有怡人的濕度，還可以實現豪華賓館一樣的內飾。
一個普通的人跨一步大概是0.7米，百米世界冠軍速度也不過是40公里/小時，舉重世界冠軍總成績不超過500公斤;大型民用飛機不著陸的航程是多少呢?最高到16000公里，速度差不多接近每小時1000公里，最大商務載重可以達到80噸載800民乘客。
相當于比我們人類一步跨出去的跨度大了兩千萬倍，速度快了25倍，比世界舉重冠軍舉起來還重160倍的重物并且飛天遠行。
這樣人類借助大飛機，有了自己的“洪荒之力”。
大型民用飛機作為大飛機的主體，對于整個國民經濟和科學技術的發展，有四兩撥千斤的重要牽引作用。
這個作用是怎么體現的呢?
首先，大型民用飛機能創造很大的直接經濟效益。
預計20年之內，全世界的大型民用飛機估計將新增37000多架，價值59000億美元。
同時能支持、實現170000億人/公里的客運周轉量。
我國未來20年的客運周轉量和大型民用飛機的數量分別要翻三番、翻兩番，將從現在的8600億人/公里變成28000億人/公里，飛機的架數要達到7000架，新增5000架，相當于75000億美元。
屆時，中國的大型飛機產業，一定能為國家創造巨大的經濟效益，并且在國際市場上占有應該享有的地位。
大型民用飛機更重要的一個作用，就是能夠顯著地帶動國民經濟的增長;同時還能牽引科學技術的進步。
實際上這是通過產業關聯效應做出的貢獻。
這個貢獻有三方面：一是需求牽引帶動上游企業的發展;二是提供的物質基礎促進下游企業的發展，比方說，促進中國的航空運輸業從航空運輸大國向強國發展;三，也是最重要的，就是產業牽連效應、旁側效應。
經過市場檢驗的技術能力體系和在市場機制下形成的高效生產經營方式，給予其它產業巨大的正能量影響，促進其它產業升級、調整結構、實現技術進步以及有效地配置資源。
現在世界領先的大型民用飛機產業是在美國，產值占了美國航空工業總值的七成。
美國航空工業產業在美國經濟中，對國民經濟GDP的貢獻不到1%。
但是美國80%的經濟活動卻都受到了它正面地、積極地影響。
早在1991年，航空工業1美元的產值能讓美國整個國民經濟的產值增加2.3美元。
投入1億美元，10年以后航空工業和其它產業的產值就可以達到80億美元，相當可觀。
以中國來講，大型客機項目的主體，也就是中國商用飛機有限責任公司，在大型客機項目當中，在全國23個省市把200多個企業及57所高校都吸收進來，參加大型客機的研制。
同時，幫助16個大型材料企業和57家標準件企業提高技術能力、獲得相關資質、研發新的產品、達到國際標準，從而具備了成為國際航空工業供應商的潛力。
中國商飛公司通過和中國航空工業集團公司攜手，建立了一個輻射全國、面向世界的中國大型民用飛機產業的集群。
其中涉及到的從業人員就達到466000人。
還借這個機會和國際上知名的企業合作，促進它們和中國本地的航空工業企業建立了16個大型飛機機載設備和系統的制造企業，為航空工業創造了新的經濟增長點。
大型飛機帶動科學技術的發展主要體現在三個方面：一個是大型飛機的技術發展是在和基礎科學、技術科學雙向促進、互動的過程中實現的。
比方說，和系統科學、材料科學、環境科學、數學、力學、物理、化學等等，大型飛機對這些基礎應用研究不斷地提出新的要求，也依托這些新的成果不斷實現自身技術的發展。
第二個是它巨大的產業擴散效應帶動了相關其它產業的技術進步。
日本人做過一次技術統計，500項技術擴散的案列，航空占了60%，就是說，這樣的一些擴散的技術產生的經濟效應是這些航空產品的15倍。
這也就是前面講的投入1億，最后能使國民經濟產值增長到80億的基礎。
第三，大型民用飛機的技術能力體系，結構以人為本、以專業技術團隊硬件平臺、知識、知識管理系統和外部的支持系統，這四大塊和國家的科學技術體系是很相似的。
大型飛機技術能力體系，不斷在市場的考驗中生成和發展;同時，不斷有效地創造巨大的經濟效益，對我們整個科學技術體系的建設和發展也是一個有巨大正能量的榜樣。
它的發展和應用就是特別強調要能給用戶帶來收益，能夠增強戰斗力，也使生產商得到效益，有經濟合理性。
這樣為科學技術發展、為經濟發展服務也是一個良好的正面地影響。
講了這些，我們就不難理解國家這一次在大型客機立項時提出的“自主研制大型飛機，發展有市場競爭力的航空產業”對于轉變經濟生產方式、帶動科學技術發展、增強國家實力和國際競爭力、加快現代化步伐都具有重大意義。
正是因為這些原因，黨和國家的歷代領導人都十分重視發展大飛機及大飛機產業。
1970年國家領帶人決策研制運10，這個運10，1980年成功首飛，科研式試飛，飛遍了全國十大城市。
從這個時候開始，我們國家在1986年、1993年和2003年又分別做出了發展大飛機的重大決策。
到今天，“自主研制大飛機，發展有市場競爭力的航空產業”，已經成為一項堅定不移的國家戰略，經歷了漫長的四十多年，正在以一種不動搖、不懈怠、不折騰的方式一以貫之、鍥而不舍地執行。
現在，運20已經裝備部隊;C919也要馬上首飛;ARJ這個飛機第一次實現了自主研制的噴氣客機進入航空工業的市場，填補了我們跟國外最根本差距的一大塊。
這就是民用飛機的研制、生產和客戶服務全過程的實踐。
今天的這個成績來之不易。
大飛機確實起到了“四兩撥千斤”的作用，開啟了一個經濟高速增長、科技迅速進步的大時代!
領導人指示，“大型飛機研發和生產制作能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志，我們的事業，剛剛起步，但路還很長，時間緊迫，容不得半點懈怠，要一以貫之、鍥而不舍地抓下去，用前進的目標激勵自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機在藍天上自由地翱翔!”
讓我們牢記領導人的指示，用長期的奮斗、長期的攻關、長期的吃苦、長期的奉獻去實現我們壯麗的中國夢中間不可分割的一部分，無愧這個大飛機和大飛機產業開創、促進推動的大時代!