小城鎮濱水綠道多功能性建設分析論文

時間：2022-10-11 15:38:21 論文范文

小城鎮濱水綠道多功能性建設分析論文

　　闡述了小城鎮建設濱水綠道多功能兼容性設計的理念及定義。通過對小城鎮濱水綠道相關案例及國內外相關理論基礎的研究，分析了小城鎮濱水綠道建設現狀存在的主要問題，指出了濱水綠道建設需要注意的要點，并以實際項目為依托，從功能性角度出發提出了濱水綠道的分類方式和建設模式。

小城鎮濱水綠道多功能性建設分析論文

　　1 小城鎮濱水綠道的定義與類型

　　濱水綠道顧名思義，即穿越的區域以河流、湖泊或者海洋等自然水體為主，以木棧道、湖堤、濱水步行道等作為載體的步道。

　　筆者研究的小城鎮濱水綠道是都市型綠道的一種，主要針對小型城市為主，在水域附近建設濱水線性空間。它的建設主要滿足人的使用功能，但如何兼顧生態保護、社會關系、交通組織、城市基礎設施完善等功能，是小城鎮建設面臨的迫切問題。小城鎮居民希望居住環境能夠有所改善，但又不希望建設造成生態的破壞。

　　2 小城鎮濱水綠道建設存在的問題特性

　　生態設計理念近些年在國內受到各方面的重視，小城鎮居住環境建設也頗受其影響。正是在此背景下，展開綠道的建設，但由于對理念沒有真正的認識與解讀，在實際探索過程中難免存在一些誤區：主要有長距離借城市道路，違背了綠道的真正含義;綠道建設功能性單一，不能滿足多樣性活動;只規劃道路，忽略了綠色控制區的劃分;人工化太過濃重，缺乏生態性;濱水駁岸類型繁多，建設樣式過于單一等。

　　3 多功能設計理念

　　綠道之所以能夠迅速大規模發展，來源于綠道多功能性。Little認為綠道源自19世紀的公園道(parkway)和綠化帶(greenbelt)的融合，其最初的功能是提供風景優美的車道以供休閑之用。在其后的一戰和二戰期間，綠道便出現了更加有層次結構、組織結構和專門化的休閑項目;到了20世紀60～70年代，更加注重了綠道開發的經濟功能，但同時也喚起了環境教育、歷史和審美功能;20世紀80年代以后，綠道更加關注生態價值，關注生物多樣性的保護和可持續發展;最近，隨著后現代思潮的興起，人們越來越關注其社會功能[1](圖1)。綠道功能的總體趨勢是越來越復雜，單一目標的綠道往往很難實現。但多目標的綠道其各功能之間常常存在沖突，尤其是生態保護和休憩之間，需要通過加強管理、限制使用等手段協調沖突。

　　綠道具有多功能兼容性，比如生態性：保護生物多樣性、維護生境穩定等;游憩性：作為居民徒步旅行、游玩、聊天、散步等休閑娛樂開敞空間;社會與教育性：保護歷史人物遺址、古村落，為居民提供交流，科教普及等;經濟性：促進旅游業、提供就業機會、提升土地價值等。

　　濱水綠道的建設，改善濱水線性空間環境與功能，大大的促進了線性空間的多樣性，根據不同類型的濱水空間在其使用上擁有不同的偏向。按照這種偏向，根據綠道的功能特性，把濱水綠道形式分為以下4類：生態保護型、休閑娛樂型、交通集散型、文化保護型。

　　4 臺州市黃巖區永豐河上游段濱水綠道多功能性設計

　　4.1 背景

　　在浙江省推出“五水共治”的背景下，各市級地區開始相應河流，水域的整治。永豐河就是在此背景下進行改造設計，位于黃巖區高橋鄉與埠頭鎮鎮域內，永寧江支流永豐河上游段，涉及永豐河兩岸河道區域，全長約7.2 km，兩岸邊為基線，兩邊向外寬10 m為設計基數，涉及周邊10多個村1.5萬多人，總規劃面積約30萬m2(圖2)。

　　4.2 基地分析

　　4.2.1 有利條件

　　區位優勢：基地位于建成區內，尤其是中游段，位于城鎮中心，綠道的建設，極大地促進了附近居民的休憩游玩活動，對于提升城市形象和品質具有重要作用。

　　生態優勢：基地自然環境優越，西南面山體層巒聳翠，中部永豐河自南而北緩緩流經瓦瓷窯村、勝利村、大埭村等村落，山水交融，渾然一體。

　　建設優勢：基地內部略有起伏，但基本平坦，同時，內部用地以農林用地為主，兼有農居點，征地難度小，限制條件少。

　　4.2.2 存在的問題

　　環境質量：河道常年沒有得到維護，生活垃圾、廢水排入河內，嚴重污染水體質量。

　　植物現狀：河流兩岸植物以自然生長方式植物為主，部分地段有所改造，參差不齊。周邊以農田、果林、河灘、林地為主，多為單一栽植，植被景觀平淡。

　　道路交通：設計區域內現狀城市道路網不成體系，次干路、支路網和濱水步道嚴重缺失。縱向聯系僅通過鄉村道及少量現有城市道路，且道路不連續，等級較低，可達性較差。

　　4.3 多功能性設計

　　依據現狀以“一帶三區三核”為整體結構布局，針對生態保護型、休閑娛樂型、交通集散型、文化保護型4種不同濱水綠道的不同特征的功能偏向進行綠道設計(圖3)。

　　4.3.1 生態保護型濱水綠道

　　主要分布于自然資源較好的地段，結合現狀地形、地貌，通過地域文化元素融入到濱水綠道環境之中，使整個濱水岸線，更富有文化氣質。通過植物豐富水岸環境，改善生態環境，增強駁岸抗干擾能力，使水域與陸地生態系統有機的聯系起來，成為一個穩固的群落系統。根據其人工因素，主要分為2類：即自然型濱水綠道、臺階式人工自然濱水綠道的形式。

　　(1)自然型濱水綠道。指原有生態環境條件下，進行適當的人工改造建設，不做過大的破壞，若路段條件較好，可將原有人行道直接改造成濱水綠道(圖4);若路段條件較差，可以將原有人行道改造成自行車道或建設懸挑的景觀木棧道(圖5)。

　　(2)臺階式人工自然濱水綠道。臺階式人工自然駁岸是對于防洪要求較高且腹地較小的湖段，在建造時要采取臺階式的分層處理(圖6)。遵守以人為本的原則，考慮人性化的坡度、踏步寬度、階梯的高度等，迎合大眾的親水戲水的行為。其設計應考慮現狀的水文資料，了解水體的常水位和洪水位的高度以及發生的頻率，并采用一定的相應措施處理，避免發生不必要的安全事故。

　　4.3.2 休閑娛樂型濱水綠道

　　游憩性主要體現在親水性上，親水通過2個方面的體驗，包括身體的親水以及精神上的親水。具象的親水指通過人的親水行為，如劃船、游泳等。精神上的親水，是對大自然水景的感受，而有所觸動[2]。根據親水程度把休閑娛樂型濱水綠道分為3類：親水型濱水綠道、鄰水型濱水綠道、觀水型濱水綠道。

　　(1)親水型濱水綠道。人處于親水型濱水綠道可近距離與水接觸，伸手即可與水發生親水行為，并感受自然的魅力，如臨近于駁岸的親水平臺、親水廣場，建造在水面的構筑物、游船碼頭等均是引人入勝的直觀的親水環境。能促進人與人之間的交往以及人與水的互動，營造良好的親水空間氛圍。

　　(2)鄰水型濱水綠道。鄰水型濱水綠道位于水域附近，但人體不能與水直接觸碰，伴隨著一些駁岸的游憩活動，如水岸散步、游玩、嬉戲等。完善的濱水基礎服務設施有利于保證鄰水型行為的安全性和娛樂性，可建設一些亭廊、座凳、觀景平臺等(圖7)。

　　(3)觀賞型濱水綠道。可以遠距離觀水，一般發生在地勢由高到低的觀水位置，在植景設計時，盡可能的避免視線與水域間的阻擋。在一些地勢平坦的半封閉空間，也盡量不要隔斷與水域的視線關系，可通過鏤空或者植物的疏密關系，保證視線可達，獲得遠距離親水感受。

　　4.3.3 交通集散型濱水綠道

　　沿著河流、湖泊等水體建設而成，其功能主要體現在“集散”二字，綠道的建設連接各個空間節點，使破碎的空間整合為一個整體，包括水路與路域的連接。而綠道集散場地的布置按照“大集中小分散”的原則進行，主要體現在驛站的設計與布置。綠道的建設使城市水體與城市居民聯系變得緊密起來，交通作為綠道最基本的功能，增強市民出行的可達性[3]。

　　永豐河慢行系統的建設，將建立一個高效便捷且滿足行人感知和體驗的綠道網絡。將自行車與步行2種綠色出行方式有機的結合起來，并相互轉換(圖8)。

　　通過合理的豎向設計、駁岸設計、流暢的交通設計、豐富的植景設計，結合場地點綴園林建筑及人性化的景觀小品，以及慢行設施的空間布點對場地內步行和自行車出行的方式相互轉換，通過驛站設置與布點，合理的轉換，形成濱河綠地與生態景觀融為一體的完整的綠道系統(圖9)。

　　4.3.4 文化保護型濱水綠道

　　綠道若不賦予其文化內涵，將失去生命和活力。濱水綠道的建設過程中，盡可能挖掘當地地域文化元素，融入到綠道環境之中，實現文化內涵從無到有的轉化。因此在綠道規劃中應該把握城鎮個性、彰顯地域特色、繼承歷史文脈。使綠道成為展示民族文化特色的窗口為游客提供感受歷史文化的場所。

　　濱水綠道的設計體現以人為本，滿足多功能使用，結合周邊用地及文化文脈，上游突出和彰顯青瓷窯址的獨特魅力(圖10)，中段靠近集鎮中心應加強健身娛樂休憩功能，增添市民文化，下游桔樹成林，凸顯“桔”文化，打造賞花聞香、采摘蜜桔的農業觀光項目。使該河段成為一條連接城區的精神長廊，并可供城里和鄉村同時休憩、養生的福地，形成一幅動物、植物、人和諧相處的自然畫卷。

　　5 結語

　　由于建設者生態理念意識的淡薄，小城鎮濱水綠道的建設常常陷入設計誤區，追求一時的效果，忽略區域性的生態關系，加之濱水區域往往破壞后很難恢復，對于濱水沿岸的歷史文化區域也是一種不必要的破壞。綠道建設恰到好處地彌補了上述問題，而綠道之所以能夠迅速大規模發展，也來源于綠道多功能性，在一個空間里能夠同時滿足多功能相互融合而不受制約。

　　綠道的多功能主要體現在能滿足人們的多方面使用需求，兼顧多種活動行為的發生，并不因設計者的設定而存在，也不因為綠道的建成而擁有[4]。在倡導生態城市、海綿城市的大背景下，人們越來越重視生態環境的營造，濱水綠道的建設，給人們提供一個更加健康游憩的平臺。多功能性的建設旨在為人們營建一個舒適、安全的綠道生活網絡，從而改善人們的生活環境和方式，另一方面也是對小城鎮文化的提煉與展示。

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