道路工程實施方案

道路工程實施方案

　　為了保障事情或工作順利、圓滿進行，時常需要預先制定一份周密的方案，方案指的是為某一次行動所制定的計劃類文書。制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編精心整理的道路工程實施方案，僅供參考，歡迎大家閱讀。

道路工程實施方案1

　　一、項目區基本情況

　　村位于市鎮北郊，全村共有39個村民組，總人口5000余人。全村總面積8.43平方公里，其中農業耕地面積4080畝，山場面積1262畝，水面面積121畝。村經濟主要來源為農業、工業及第二、三產業。

　　二、項目建設背景

　　村自然村下轄五個村民組，人口比較集中，是前期美好鄉村建設點。由于前期建設面較大，部分道路還未硬化，至今還是土路，坑洼，崎嶇不平，村民日常出行極為不便，亟待進行修建。

　　三、主要建設內容和規模

　　1．建設規模：

　　修建長800米，寬3米的'路基，硬化2.5米寬的水泥路面。

　　2.主要工程量：

　　清理鋪墊路基約2500平方。混凝土路面硬化約240立方。

　　本工程概算投資11萬余元，請求國家給予大力支持。

　　四、施工組織

　　本工程由村民移民項目理事會負責組織實施，工程在施工與管理、技術與質量、施工記錄等方面都要安排專人負責，確保工程質量和效益的統一。

　　五、建后管理

　　工程建成后，由村委會負責管理，建立健全管理規章制度，做好后期管理維護工作。

　　六、效益估算

　　受益村1個，村民組6個，受益人口700多人，其中移民近百人。

道路工程實施方案2

　　一、基本情況

　　XX街道XX村地處城的北部，隸屬于XX區XX街道辦事處，分為新村和老村兩部分。新村位于XX區路北端，老村被公路分割為東西兩塊。XX村區域面積4.3平方公里，全村總人口298戶，1215人，勞動力1068人。耕地面積1000余畝，沒有灌溉用機井，桃X水庫可灌溉耕地僅500余畝，農業基礎條件較差。

　　近年來，XX村以創衛工作為契機，積極進行巷道硬化和村容村貌治理，大力發展二、三產業，形成以務工、運輸、商零及服務業為主要收入來源，20xx年村民人均純收入達到8896元。

　　二、項目的必要性

　　近年來，XX村村域經濟得到初步發展，村民收入得到提高，但由于XX村村民居住分散，新村和老村之間沒有道路，村民務工和從事運輸、商零及服務業很不方便，這一問題阻礙了村域經濟的進一步發展。

　　隨著新農村建設步伐的加快和村民收入的不斷增加，XX村從事二三產業的人數達到500多人以上，新村現居住142戶571人，老村居住156戶644人，但是由于路況不好、交通不便利，村民雨天不能出行，服務交流也不方便，農產品不能及時運出，為此，修建連接新村和老村的道路非常必要。

　　三、項目的可行性

　　隨著經濟社會的'不斷發展，必須有一個方便快捷的交通運輸網絡，徹底改變落后的交通狀況，提高村民的生產生活條件，同時也是建設社會主義新農村的需要，是滿足人民群眾出行的要求，是構建和諧社會、帶動沿線經濟社會發展的需要。

　　修通連接新村和老村的道路后，將對道路沿線廢棄土地資源的開發利用，推進本村經濟發展和進行鄉村旅游的綜合開發，完善村域整體規劃體系發揮極其重要的作用。

　　四、項目規模

　　全長920米，全線新建，混凝土路面，路面寬4米，防護工程152立方米。

　　項目投資概算

　　(附：道路硬化工程預算表)

　　五、資金籌措

　　申請以工代賑資金30萬元，村委會自籌15.86萬元。

　　六、效益評價

　　一是改變了我村交通不便的狀況，極大地改善了村民的生產生活條件，加快了農業產業化和新農村建設步伐。二是促進了村域經濟的進一步發展，使生產資料和農副產品購銷更加快捷，促進了農村經濟的發展。三是拓寬了市場信息的傳播渠道，使廣大村民能夠及時地掌握各類經濟信息，有針對性地開展生產經營活動。四是交通條件的不斷改善，對我村的鄉村旅游開發和二三產業的發展壯大起到積極的推進作用。

道路工程實施方案3

　　為貫徹市委、市政府，區委、區委政府又好又快建設現代化大城市的要求，凈化，美化，綠化，亮化城市，讓__成為對外有影響力，百姓有幸福感的現代化成熟社區。根據市、區有關城區道路景觀整治和燈飾亮化工程要求，特制定實施方案如下：

　　一、 道路景觀整治和燈飾亮化工程的任務及時間要求

　　（一）西路

　　（二）北路

　　（三）工作任務在20xx年6月1日前完工

　　二、 工作內容

　　（一）一般景觀整治。主要是統一規劃布置沿街建筑立面，對防盜窗、晾衣架、空調機及其滴水外排統一規劃布置；拆除樓頂影響市容的廣告、招牌，對店招、廣告牌、樓招進行統一改造設置。

　　（二）夜景亮化。對整治路段兩側周邊六層以上的建筑、標志性建筑都要進行燈飾亮化。

　　三、組織機構及責任分工

　　（一）街道在成立道路景觀整治和燈飾亮化工程領導小組，辦公室設在綜合執法科。

　　（二）整治路段涉及到的社區工作站為道路景觀整治和燈飾亮化工程的責任主體，具體負責道路景觀整治和燈飾亮化工程。

　　四、 工作步驟

　　（一）宣傳發動階段

　　（二）登記摸底階段

　　（三）工程實施階段

　　（四）上報驗收階段

　　五、 工作要求

　　（一）統一思想，提高認識。道路景觀整治和燈飾亮化工作是構建和諧社區一個重要組成部分，各單位和相關產權單位的領導要站在全局的.戰略高度充分認識道路景觀整治和燈飾亮化工作的重要意義，克服困難，精心組織，保質保量地完成任務。

　　（二）制立方案，明確責任。各單位和相關產權單位要根據實施方案，加強組織領導，相互配合、相互支持，制立具體的景觀整治和燈飾亮化方案，確保各項任務須按時完成。

道路工程實施方案4

　　一.項目概況

　　隨著我國經濟建設的發展和瀝青資源的改善，對道路性能的要求不斷提高，白色路面的行車震動和病害難以修復，近幾年來尤其是隨著交通量的增加，特別是重載車輛的增多，以及水泥混凝土路面設計、施工等方面的原因,水泥混凝土路面產生了多種破損現象,水泥混凝土路面斷板、破碎、錯臺、唧漿現象十分嚴重，導致結構承載力不足,使用品質不斷下降。雖然采取換板等養護措施，但破損速度很快，維修養護跟不上，以至形成修不勝修的局面。單純采用破板修復這個辦法,實踐證明,達不到路面質量的預期效果。水泥路面的破損嚴重影響道路通行能力，制約經濟的發展。要改善和解決這一狀況,目前普遍采用的方法是對水泥混凝土路面進行“白改黑”,即將水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。

　　本工程系對民政廳經中華北路，中華中路，中華南路到大南門轉盤的水泥砼路面改為瀝青路面。中華北路、中華中路、中華南路均為城市主干道，現狀機動車寬度為 25~30米。中華北路、中華中路、中華南路一起構成貴陽市中心線。建成通車以來，由于交通量的迅速增長，導致路面破損嚴重，路面出現了破碎、沉陷，錯臺，得等嚴重病害，降低了車輛的行駛速度，加快了車輛的損壞，加大了運輸成本，破損嚴重的路段還會誘發交通事故，造成不良的社會影響。因此，對此段道路進行“白改黑”勢在必行。

　　二.技術標準及設計依據

　　（一）、技術標準 道路等級：城市主干道 行車速度：50KM/H 路基寬度：保持原路基寬度

　　（二）、設計依據

　　1 《城市道路設計規范》（CJJ37-90）

　　2 J TJ 041297 ,公路瀝青路面設計規范[ S] .

　　3 J TG F4022004 ,公路瀝青路面施工技術規范[ S] .

　　4 J TG D4022002 ,公路水泥混凝土路面設計規范[ S] .

　　5 J TJ / T 019298 ,公路土工合成材料應用技術規范[ S] 三.舊水泥混凝土維修方法

　　根據現場路況調查情況，應先對水泥混凝土路面進行修復，然后對舊路面進行瀝青加鋪，以提高路面的使用性能。為此，按交通部頒發的《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1—2001）和國內外的研究成果。針對舊水泥混凝土路面的實際狀況和病害，提出舊水泥路面維修方法。 （一）、路面病害調查

　　1、路面破損狀況調查分類水泥混凝土路面的損壞可分為五大類：裂縫、變形、接縫損壞、表層損壞和修補損壞。根據實際情況可具體細分為：縱向、橫向、斜向裂縫；破碎板或交叉裂縫；板角斷裂；錯臺；拱起；脫空、板塊活動和唧泥；邊角剝落；接縫材料破損；坑洞；表面裂紋與層狀剝落（露骨）等類型。

　　2、路面破損狀況調查方法裂縫、斷板、破損、變形可以現場調查；板縫彎沉和彎沉差，要求用彎沉儀進行測量；脫空板板塊和活動板塊可根據重車行駛觀察或在板附近感覺振動來判定。再有可能時，要求使用落錘式彎沉儀和路面探地雷達等先進地儀器設備，可更加迅速準確地判斷板低脫空。（雨后觀察是判斷唧泥的一種簡單有效的`辦法。）盡可能采用路面探地雷達等先進地儀器設備進行舊路調查。

　　3、路面破損狀況調查內容及處理方法

　　路面損壞狀況是路面結構的物理狀況和承載能力的外觀反映。路面損壞狀況調查是確定處理措施的依據。

　　水泥混凝土路面損壞及處理方法

　　（二）、舊路病害處理方法和技術要求

　　為使加鋪層處于良好穩定的工作狀態，要求板必須穩定地支撐在基礎上，對破壞嚴重的板塊要挖除后重新鋪筑，對裂縫、接縫、脫空、錯臺等病害也要處理。

　　1破碎沉陷板、嚴重脫空板處理

　　對于損壞嚴重的舊混凝土面板，如板塊出現嚴重的破碎、斷裂與沉陷、脫空板等，則需挖除舊板澆注新板，具體施工方法如下：

　　①．清除舊板

　　根據破碎板位置放樣，形狀宜為正方形或長方形，并與路中心線平行垂直，邊緣位置應比破碎板寬出30cm。按放樣位置鋸縫，縫深應大于面板厚度的2／3，當鋸縫位置距離縱、橫縫不足lm時可將整塊板全部挖除。用沖擊鉆等機械裝置或鋼釬沿鋸縫位置鑿除破碎板，鑿除時應注意保護基層及周邊混凝土路面。

　　②．澆筑新板

　　要求新混凝土板強度不應小于舊混凝土板強度，材料應選用早期強度高、后期強度穩定且收縮性小的混凝土，并按要求摻外加劑以控制其凝結時間，防止過早凝結或影響開放交通時間。新澆筑的混凝土板

　　用普通混凝土，摻加劑可用早強膨脹劑。混凝土配合比組成需經試驗確定。混凝土板澆筑后要噴灑養護劑并保證一定的溫度和濕度進行養生，達到初期強度可承受車輛荷載時，才可開放交通。

　　2脫空板處理

　　唧泥、活動接縫和錯臺均可歸為脫空板。一般脫空板，可以通過板底壓漿進行板底補強。

　　板底壓漿是在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產生一定的強度，對面板產生均勻承托的作用，達到穩固板塊的目的。

　　①．壓漿材料

　　壓入板底的材料應具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙；三是應具備比較高的強度以承受車輛荷載的作用。我們選用水泥粉煤漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。

　　②．壓漿設備

　　主要有：鉆孔設備、制漿設備、壓漿設備、緊固裝置。

　　③．工藝流程

　　具體的工節流程為：定位→鉆孔→制漿→壓漿→壓漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測。 定位：根據外觀及彎沉檢測相結合的方法調查卿泥脫空板，標畫鉆孔位置。

　　鉆孔：使用鉆孔取芯機按標定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚一致，孔徑與壓漿頭直徑相匹配。 制漿：按要求的配合比將材料在灰漿拌合機中拌合，至均勻無灰團方可使用，使用中應持續拌合，防止沉淀。

　　壓漿：用灰漿泵將拌合好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底，壓力控制在0.2~0.4MPa左右，直至鄰孔或接縫中溢漿或無溢漿而板塊略有上升為止。壓漿過程中溢漿的孔應及時用木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔也要在壓漿頭拔出后及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞應保持3～5分鐘方可拔除。

　　壓漿孔封堵：木塞拔除后，用灰漿或取出的混凝土芯樣將壓漿孔封嚴。

　　交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強度達到5MPa以上時方可開放交通，一般需要3天。

　　彎沉檢測：壓漿完成3天后，采用標準軸載車或貝克曼梁復測壓漿板四角的回彈彎沉值，當彎沉值超過0.3mm時，應重新鉆孔補壓。

　　④．壓漿效果檢驗

　　混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板塊提供一均勻的承托，通過以下幾種方法來檢驗壓漿效果。

　　a 直觀觀察壓漿前后重型車輛通過脫空板時的位移情況（限于壓漿前有明顯垂直位移的板塊），壓漿前后對比相當明顯，板的翹動幅度明顯降低，垂直位移大幅度減小。

　　b 鉆孔取芯檢查灰漿充填情況。

　　c 采用標準軸載車或貝克曼梁逐塊檢測壓漿板四角的彎沉值。 通過板底壓漿處理，板的彎沉值可明顯的減少，穩定性增強。

　　但是，壓漿工藝施工要求嚴格，施工周期長，因此，在城市道路改造工程中較少采用。有條件時，也可以采用換填和換板處理。

　　3土基、基層處治

　　若混凝土板破壞是由于路基、基層原因引起，則首先應處理路基與基層。路基采用換填低標號砼方法處理。路基處理時應注意對下方管線的保護。

　　路基處理完畢后可立即用水泥穩定碎石鋪筑新基層，水泥碎石宜采用集中機械拌合，水泥劑量控制在6％以內，碎石要求連續級配。水泥碎石拌合要均勻，含水量要略大于最佳含水量。要求分層壓實，每層厚度不超過15cm。用自行式振動夯壓6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯實機具專門處理。

　　如果施工條件不好,基層處理也可采用不小于15#水泥砼澆筑。

　　4接縫錯臺處理

　　錯臺現象如由基層過軟引起 首先處理好基層，防止進一步不均勻沉陷。處理方法通常與板底脫空處理基本相同。

　　接縫穩固時，錯臺小于1cm，可不處理；錯臺較大，要求調坡、銑刨或破除新建。如果加鋪方案中考慮了較厚的補強層，則可不考慮錯臺的影響。

　　如果接縫不穩固，則按彎沉控制，進行處理 接縫兩側板塊的彎沉差控制

　　接縫兩側板塊的彎沉差，即在接縫區一側板塊上加載，接縫兩側彎沉的差值取正值。

　　對于相鄰兩板彎沉差大于等于0.06mm的接縫,在接縫兩邊各50cm進行全深度切割，清除切割的舊板,目測基層,老基層板體性差,則下挖至板體性好的層面，用C15混凝土修復基層,然后澆筑C30混凝土與原有道面平齊。

　　如果接縫活動較大，則按活動板處理。

　　5原路面一般接縫處理

　　在瀝青加鋪層施工前對原路面的縱橫向接縫及路面裂縫，要全部進行清縫。原水泥混凝土板的接縫采用清縫機清縫，選用性能良好的密封材料機械嵌縫。清縫要干凈、無雜物，灌縫要飽滿，灌縫材料可用聚氯乙稀膠泥類等粘結性強、回彈性與溫度穩定性好的材料。不得使用熱瀝青。

道路工程實施方案5

　　為認真貫徹落實《20xx年河東市城市道路交通管理"暢通工程"實施方案》精神，加強和深化我區"暢通工程"工作，全面提高我區城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環境，更好地適應經濟、社會發展的要求，結合我區實際，制定本方案。

　　一、指導思想

　　按照市政府的統一要求，結合建設"平安河東"和城市環境綜合整治活動，堅持以人為本，以服務經濟建設為出發點，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實現現代化為奮斗目標，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發揮交通綜合協調部門職能作用和公安建設部門的主力軍作用，重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質，為我區招商引資、加快經濟發展提供更加安全、暢通、文明的交通環境。

　　二、實施范圍和工作目標

　　20xx年河東區確定在全區普遍開展暢通工程活動。總體工作目標是：構筑起社會化的城市交通文明建設和實施"暢通工程"的工作框架。進一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎設施，提高道路基礎設施建設標準；改革城市交通勤務工作，建立科學、高效、文明的交通管理勤務模式，提高城市交通組織、指揮、疏導能力；加強執法隊伍建設，不斷提高城市管理和執法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發展公共交通，構建暢通、快捷、安全、環保的綠色交通系統。達到B類城市三等管理水平。

　　三、評價項目

　　20xx年評價圍繞"交通有序暢通，管理科學高效，執法嚴格文明，設施齊全有效"等方面的要求，以《城市道路交通管理評價指標體系》（20xx年版）為主要依據。評價指標分為基本指標與附加指標兩大部分，基本指標適用于所有城市，附加指標適用于對應類城市。評價結果同時考慮工作進展和效果。

　　四、實施步驟

　　（一）實施階段

　　各有關部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創建目標，要按照暢通工程評價體系標準及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區各類交通設施，搞好城市綜合執法活動，共同整治維護城區交通秩序，達到預定的創建目標。

　　（二）初評階段

　　各部門根據暢通工程評價體系標準做好自評工作，自評結果和自評的文字材料于20xx年7月5日前報送到區創建領導小組辦公室，迎接市創建領導小組辦公室的初評和省級評價驗收。

　　（三）總結階段（20xx年10月-12月底）

　　根據檢查結果和各單位全年的創建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現突出的個人予以表彰。

　　五、工作要求

　　（一）切實加強城市交通管理"暢通工程"的組織領導。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理"暢通工程"的重點、難點、和熱點問題，強化組織領導和協調機構。在區委區政府的統一領導下，切實把"暢通工程"作為形象工程、系統工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業部門界限，形成公安、建設、宣傳、規劃、教育、交通、環保、工商、廣電、安全等多個部門聯動的工作機制，共同抓好"暢通工程"。

　　（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執法氛圍，及時報道實施"暢通工程"的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。

　　（三）實行目標責任制，任務再分解，加強量化考核。結合本單位的職能作用，認真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把"暢通工程"要達到的目標進行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。

　　（四）加大科技投入，加快交通管理現代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的`重點來抓，要以提高城區道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮建設為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設施投入，科學調整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠的工作目標有機結合起來，用科學的方法和手段加快城市交通管理工作科學化、法制化、規范化建設的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。

　　（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網絡，全面實施公交優先戰略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設和公交設施建設的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認真落實公交優先的各項具體政策措施。要發揮城建監察隊伍的作用，加強執法檢查。要按照《城市道路管理條

　　例》、《城市市容和環境衛生管理條例》和《山東省城市建設管理條例》等法規的要求，重點整治小商小販占道經營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規范營運等問題。

　　（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預防和減少交通事故，進一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創造安全暢通的交通環境，更好地為經濟發展和人民群眾服務。

　　六、組織領導

　　區政府成立城市交通管理"暢通工程"領導小組，由分管副區長任組長，區宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設、規劃、教育、工商、安監、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負責人為成員，領導小組下辦公室，辦公室設在河東交警大隊，大隊長擔任辦公室主任，具體負責組織、協調城市交通管理"暢通工程"工作。

　　附件

　　1、河東區城市交通管理"暢通工程"領導小組成員名單

　　2、河東區城市道路交通管理"暢通工程"部門職責

道路工程實施方案6

　　【關鍵詞】方案比選；施工程序；監理措施

　　1、工程概況

　　楊凌至扶風二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，其主體結構為鋼筋砼框架。橋址處鐵路、公路均為直線，鐵路上下行線間距4.4m，無縫線路，立交橋中線與鐵路線法線方向斜交角度6°17′56″。立交橋沿鐵路線方向總長40.947米，垂直線路全長14米。立交凈高6.7米（不含路面），頂板厚0.7米，底板厚0.9米。

　　楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，由咸陽橋隧工程公司施工、陜西同大鐵道建設監理有限責任公司監理，該工程于4月3日開始支墩施工，5月31日頂進到位。工程質量合格。

　　2、施工方案簡介

　　施工現場采用工字梁、鋼枕組合梁架空線路，封鎖點立交橋頂進。頂進期間列車限速45km/h。按孔樁開挖及澆注線路架空立交橋頂進立交橋就位路基壓漿、出入口擋墻基礎開挖、灌注拆除架空、恢復線路出入口擋墻澆注、安裝護輪軌及橋面欄桿等順序施工。

　　3、線路架空方案

　　3.1架空方案比選

　　既有線大跨度立交橋頂進施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作為縱梁配合鋼枕架空線路，兩種辦法各有優缺點。為確保行車安全，參建單位對兩方案進行比選。

　　D型工便梁架空線路。施工現場上下行線間距較小，線間放置兩片工便梁，限界不滿足要求，放置一片工便梁，橫梁安裝時需要同時封鎖上下行線路，且封鎖時間較長，對運輸干擾較大，同時梁間聯接不便。

　　I100工字梁架空線路。線間公用一片工字梁滿足施工需要，同時上下行可分別要點施工，要點比較容易，但存在跨度受限問題。隴海線列車速度快，要求線路質量高，對架空撓度控制比較嚴，從以往施工情況看，在I100工字梁跨中增加橫抬梁能滿足撓度需要。

　　經比選，并結合以往經驗，現場采用I100工字梁作為縱梁、配合長便梁、鋼枕架空線路。

　　3.2線路架空方案

　　施工現場采用4孔16m工字梁架空線路，其中隴海線上、下行線間共用16m梁，每個工字梁采用專用接頭板聯接，并采用51#工字梁進行橫抬，跨中接頭布置6組橫抬梁，兩端接頭各布置5組橫抬梁，橫抬梁前端支點設在枕木垛或混凝土孔樁上，后端支點設在立交主體頂板上，架空縱梁支點采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔樁。同時，在框架涵進出口端設置12根防護樁，以保證頂進安全。

　　3.3線路架空步驟

　　首先，根據批準架空方案申請慢行，利用列車慢行進行架空支墩施工。

　　第二，工字梁就位。先進行工字梁位置放樣，然后利用“天窗”時間，開挖道碴盒，安裝工字梁兩端定位鋼枕、利用軌道車將100#工字梁卸到設計位置，并對工字梁進行調整、定位、加固、檢查限界，安排專人檢查線路。

　　第三，安裝鋼枕。利用“天窗”時間安裝鋼枕。穿鋼枕前，所用的材料設備準備到位；枕木盒道碴挖出后，及時安裝鋼枕。同時，在鋼枕與鋼軌間安裝絕緣膠墊，鋼枕與工字梁用高強螺栓進行連接，調整鋼枕間距，在鋼軌和鋼枕空隙填入木，使來自列車的荷載轉移到架空設備。鋼枕安裝期間，專人在兩股鋼軌下分別用絕緣膠墊進行防護，防止鋼枕和鋼軌直接接觸造成軌道電路短路。為保證線路方向及架空設備強度，在工字梁與鋼軌間每隔2.0-2.5m設置對稱對口撐一組，對口撐直徑不得小于10cm。

　　第四，加強線路檢查，準備立交橋頂進。

　　4、立交橋頂進

　　4.1準備。主要包括人、材、機準備，即人員數量是否滿足、安全、技術教育是否進行、材料、設備是否到位等。施工單位落實，監理單位對照施工組織設計檢查。

　　4.2頂進。挖土進尺及坡度應根據土質、機具和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進尺不宜超過2.0m。

　　4.3橫抬梁加固線路。隨立交橋頂進，利用“封鎖”時間在設計51#工字梁位置人工開挖溝槽，將51#工字梁自開挖溝槽穿入架空設備以下，進行橫抬加固線路。51#橫抬梁前端支點設枕木垛，后端支點為橋面上的滾動支點，隨著立交橋頂進將51#橫抬梁向前竄動，直至頂進就位。

　　5、架空設備解體

　　5.1橫抬梁解體。立交橋頂進就位后，在橋面搭設枕木垛，使架空支點受力全部轉移到橋面。采用卷揚機將51#橫抬梁沿橋面抽出，51#橫抬梁位置補齊鋼枕。

　　5.2工字梁架空設備解體。待抽鋼枕位置上滿道碴后，人工單根抽出鋼枕，及時將枕木下搗固密實，保證道床穩定、枕木頭道碴飽滿時方可抽出另外一根。抽、穿鋼枕及51#工字梁時，必須設專人用大膠墊進行防護。

　　6、立交橋頂進施工監理措施

　　由于受既有線行車影響，立交橋頂進施工對安全、質量要求較高，施工監理工作風險較大。現場監理從施工準備、施工過程對該工程施工全程控制。總體施工安全、質量可控。

　　6.1未雨綢繆，做好施工準備。根據營業線特點，監理站有針對性的為該工程配備了一名熟悉營業線施工管理的`監理人員；在監理工作開工前，監理站組織對監理人員進行集中培訓。

　　6.2發揮監理服務和協調作用，履行職責，嚴格監控。幫助和監督施工單位做好開工前各項準備工作。同施工單位共同進行圖紙審查、技術交底。對施工安全技術組織方案提出監理意見，督促施工單位修改完善。監理站嚴格按安全監理實施細則派駐監理人員，要求監理人員遵守工作原則和盡職盡責。

　　6.3提前預防，重點控制。監理工作主要內容是“四控二管一協調”。由于鐵路行業特點和既有線施工對行車安全的影響，施工安全控制為“四控”之首。安全按預控、自控為主、動態檢查、督促整改進行控制。監理審核頂進橋施工組織設計中施工方案和安全措施、現場安保體系運行、項目管理人員及特殊作業人員持證上崗情況，總監巡視工地，檢查督促安全工作落實情況，必要時發出書面整改通知等進行控制。施工質量控制，采取審核書面文件報表與現場檢查試驗相結合；總監全面檢查與重點部位現場監理旁站監督相結合；施工單位自檢與監理驗收相結合的控制辦法進行控制。進度和投資控制，主要審核頂進橋施工組織設計中的進度計劃，分析施工方案及其投入機具、材料、人力是否滿足，并儲備適當。編制進度控制方案、落實專人控制進度。并從技術上分析研究進度計劃的可行性、從合同和經濟上制定了約束措施。

　　總之，楊凌至扶風二級公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，經參建單位的共同努力，立交橋順利就位，就位立交橋中線、高程誤差滿足鐵路驗標規定。

道路工程實施方案7

　　為認真貫徹全區重大項目及重點工作推進會和全區經濟工作會議精神，圍繞全區總體發展目標，加快推進20xx年全區重大項目建設工作，現結合潯陽區戰備路道路工程項目實際，特制定本方案。

　　一、項目基本情況介紹

　　戰備路南起三里街路(廬峰小區南門)，北止廬峰東路(天河觀光賓館)。

　　建設規模：Ⅱ級城市支路，道路全長1000米，道路紅線控制寬度20米。設計車速30km/h，斷面型式為一塊板式：3m(人行道)+14m(機、非混合車道)+3m(人行道)，雙向兩車道瀝青砼路面，人行道采用方便下肢殘廢患者和視力殘疾人使用的無障礙人行道。

　　總投資估算：約9800萬元，為潯陽區政府投資建設。

　　二、項目組織領導

　　1、成立領導小組

　　成立以區政府副區長朱超為組長，區建設局、白水湖街道辦事處等相關部門為成員的項目領導小組。

　　責任領導：朱超區政府副區長

　　責任人：楊明卿區建設局局長

　　項目經辦人：劉鴻志區建設局黨總支書記

　　領導小組下設辦公室，辦公室設在區建設局。區建設局劉鴻志兼任辦公室主任。辦公室下設項目工程部，抽調建設局相關專業人員負責項目具體操作實施。

　　2、實行每周一調度制度

　　領導小組每周召開一次調度會，對工程的`進度進行調度。要求相關單位責任人親臨一線，坐陣指揮，現場督辦，協調解決項目建設中存在的困難和問題。

　　三、時間進度安排

　　1、20xx年2月，制定項目建議書。

　　2、20xx年3月，前期設計準備工作。

　　3、20xx年4月，完成項目前期報建工作。

　　4、20xx年5月，完成項目招投標工作，確定施工單位。

　　5、20xx年6月以后，進入項目施工階段，力爭11月底完工。

　　四、主要工作職責

　　1、掛點領導和責任單位負責人不定期到該項目施工一線，負責該項目建設的組織實施，了解該項目建設情況;

　　2、幫助協調解決該項目在建設中遇到的如相關手續辦理、征遷問題、施工問題等;

　　3、幫助項目協調解決其他有關問題。

道路工程實施方案

道路工程實施方案8