梅關(guān)古道導(dǎo)游詞
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今天我們?nèi)⒂^距離南雄市區(qū)20多公里的梅關(guān)和梅嶺古驛道。秦漢以降，嶺南與中原北方交通日漸頻繁，以西江、北江和東江為骨架的水上交通線以北、西兩個方向，越過五嶺之間低矮分水嶺或直接由河谷進(jìn)入嶺南各地，輻輳于番禺，形成樹枝狀交通網(wǎng)絡(luò)。而嶺南古朝最主要水陸交通線梅嶺古道，下湞水循北江南下番禺。著名中西交通史專家張星烺指出：“廣州者，海舶登岸處也。唐時廣州之波斯、阿拉伯商人，北上揚州者，必取道大庾嶺，再沿贛江而下，順長江而揚州也。”兩宋時每天往返梅關(guān)伕力不下千人。嶺下重鎮(zhèn)珠璣巷，為客貨水陸轉(zhuǎn)運主要口岸，兩旁茶坊客棧、各種店鋪，鱗次櫛比。明萬歷年間西洋傳教士利瑪竇取道珠璣巷逾嶺北上，他看到“許多省份的大量商賈抵達(dá)這里，越山南運；同樣地，也從另一側(cè)越過山嶺，運往相反的方向。運送廣東的外國貨物，也經(jīng)由同一條道路輸往內(nèi)地。旅客騎馬或乘轎越嶺，商貨則用馱獸或挑夫運送。這種不斷交流的結(jié)果，使山兩側(cè)的兩座城市真正成為工業(yè)中心，而且秩序整然，使大批的人連同無窮無盡的行裝，在短時間內(nèi)得到輸送”。利氏所指兩座城市，在南者即南雄州城，“是一個商業(yè)城市，水陸交通極為方便。歐洲、印度、馬六甲、摩洛哥與其他地方的貨物，這里可說應(yīng)有盡有。它和中國各地大半皆有往來，許多貨物經(jīng)此而輸往他省，因此船只往來不絕”。直到同治年間茂名籍舉人楊廷桂《南還日記》仍載：古道“行旅如蟻，擠擁如觀劇”。
梅嶺得名
現(xiàn)在已到達(dá)梅嶺。梅嶺，是五嶺（南嶺山脈）之一的大庾嶺一段，故梅嶺又稱大庾嶺。梅嶺橫亙粵贛之間，嶺有一隘口，一直以來是南北遷徙的通道。梅嶺的得名，相傳是源自戰(zhàn)國末，因梅鋗率越人南遷居此拓荒筑城而得名。
梅關(guān)概況
梅嶺巔建梅關(guān)，磚石構(gòu)筑，座南朝北，東西橫臥，緊連山崖。關(guān)樓上方現(xiàn)鑲嵌明萬歷年間南雄知府蔣杰題的石刻匾額，北書“南粵雄關(guān)”，南書“嶺南第一關(guān)”。關(guān)樓北面有閘門，閘門后設(shè)置關(guān)門，關(guān)門已毀，關(guān)門之南尚存門后兩個拴孔。關(guān)樓北面有一關(guān)前石碑，高2.4米，寬1.4米，刻“梅嶺”兩個大字，是清康熙年間，南雄知州重立。關(guān)樓南門有一副對聯(lián)：“梅止行人渴，關(guān)防暴客來”。
憑吊古驛道
經(jīng)過大唐開鑿大庾嶺路碑、來雁亭，游覽梅嶺古驛道。驛道始通于秦漢，唐張九齡開鑿擴展。古道從梅關(guān)向南北兩邊伸延，北連江西大余，南達(dá)廣東南雄，全長40公里，道寬二至四米，以青石及鵝卵石鋪砌而成。為古朝溝通南北，連結(jié)長江、珠江水系的交通孔道，歷朝都有修補，并在路旁增植松、梅等樹。粵漢（現(xiàn)京廣）鐵路和雄余（現(xiàn)323國道）公路開通后，梅嶺古驛道失去了南北交通孔道作用，現(xiàn)僅存關(guān)樓兩側(cè)約八公里道路，是省重點文物保護單位。
大家看到驛道兩旁的梅花了嗎？梅嶺，以梅著稱，因嶺上南北氣候迥異，故有“南枝花落，北枝始開”的獨特自然景觀。經(jīng)過夫人廟、玉皇殿，可瞻仰到陳毅元帥《梅嶺三章》詩碑廊：“斷頭今日意如何？創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多。此去泉臺招舊部，旌旗十萬斬閻羅”。“南國烽煙正十年，此頭須向國門懸。后死諸君多努力，捷報飛來當(dāng)紙錢”。“投身革命即為家，血雨腥風(fēng)應(yīng)有涯。取義成仁今日事，人間遍種自由花”。
梅關(guān)的歷史貢獻(xiàn)
游覽掛角寺、放缽石、卓錫泉后，往右上就是兩江亭；梅嶺是長江、珠江水系分水嶺，兩江亭取名即蘊含此義。由“長江亭”、“珠江亭”組成的“兩江亭”，座落在梅關(guān)古道粵、贛兩省交界海拔522.5米的山巔上，為兩層建筑，底層為八角，樓層為四角，取意“四面八方”，亭建筑面積280平方米，高9.5米。再往上走我們到達(dá)了關(guān)樓——梅關(guān)。讓我們回顧一下梅關(guān)歷史吧：梅嶺設(shè)關(guān)始于秦朝。秦始皇統(tǒng)一中國后，積極開發(fā)嶺南，公元前213年，在梅嶺開山筑橫浦關(guān)，打開了溝通南北的孔道。秦軍民等大批入粵，置南海郡，促進(jìn)了嶺南經(jīng)濟及文化的發(fā)展。后來，橫浦關(guān)毀于戰(zhàn)火。從漢至唐，梅嶺只有嶺之稱，而無關(guān)之名。現(xiàn)關(guān)樓是宋嘉佑年間建，歷朝修葺，保存至今的。梅關(guān)是既險且美的極致，她是陸路“絲綢之路”與“海上絲綢之路”的交匯點，對中國二千多年來的經(jīng)濟、政治等方面有著深遠(yuǎn)影響。梅關(guān)的暢通，交通運輸系統(tǒng)的完備，對政治安定、經(jīng)濟繁榮和文化統(tǒng)一，發(fā)揮積極作用，“過去那種地方的民族的自給自足和閉關(guān)自守狀態(tài)，被各民族的各方面的互相往來和各方面的互相依賴所代替了”（《共產(chǎn)黨宣言》）。清朝的廣東官路：北京經(jīng)涿州、雄縣、德州、濟南、徐州、合肥、南昌、贛州、韶關(guān)、廣州。梅關(guān)下的贛江是唯一交通長江與五嶺的南北走向的河道，廣州至北京只有梅關(guān)兩側(cè)40公里的山路，其余是水路。
楊貴妃食荔枝史實
中國古朝驛道與驛站等設(shè)施和機構(gòu)組成的驛傳系統(tǒng)，是建立高度集權(quán)的大一統(tǒng)專制王朝、健全政治管理體制、強化裝備、及時斷決軍機、完善統(tǒng)治機能、提高行政效率的基本條件。《唐國史補》記載：“楊貴妃生于蜀，好食荔枝。南海所生，尤勝蜀者。故每歲飛馳以進(jìn)”，就是經(jīng)由梅嶺驛道，進(jìn)貢高力士故鄉(xiāng)茂名的荔枝；而西京古道貢龍眼、荔枝的使命黯然終結(jié)。
張九齡開驛道
唐開元四年，張九齡因直言得罪當(dāng)朝，告病返回故里韶關(guān)。途經(jīng)梅嶺，見古道年久失修，“人苦峻極”，不堪行走，十分艱險難通。這時已到了唐朝“開元盛世”后，嶺南經(jīng)濟已有較大發(fā)展，南北商貿(mào)頻繁，“以載則曾不容軌，以運則負(fù)之以背”的古道與當(dāng)時經(jīng)濟文化發(fā)展的要求已很不適應(yīng)了，張九齡遂給唐玄宗上一奏章，建議開辟嶺道，改善南北交通。唐玄宗立即采納，并詔命張九齡負(fù)責(zé)開鑿擴展古道。張即到現(xiàn)場指揮規(guī)劃，前后用兩年時間建成。
梅花品性
游歷了梅嶺，今天我們感悟到：中華民族的象征不僅有充滿崇高感和陽剛之氣的珠江、長城、梅關(guān)還有燦爛溫文，不張揚、不恣肆、不妖媚、不爭春，而又處處暗香浮動的梅花。梅花正是中華民族精神和文化品性的又一標(biāo)志。
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