鐵路線路實訓報告
在當下社會，報告的用途越來越大，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家收集的鐵路線路實訓報告，歡迎閱讀與收藏。
一、鐵路線路構造和各部分作用
1.鐵路軌道結構構造
鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備和道岔等組成.
2.各部分作用
（1）道床的作用：
①傳遞由鋼軌，軌枕傳來的機車車輛動荷載，使之均勻的分布在路基基床上，
②抵抗軌道框架縱橫向位移，保持幾何形位，
③提供排水能力，防止軌道下沉。
④提供軌道彈性，起到緩沖、減振降噪的作用，
⑤調節(jié)軌道框架的水平和方向。
（2）軌枕的作用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。
（3）鋼軌的作用：引導機車前進，承受車輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。
（4）聯(lián)結零件的作用：
①接頭連接零件：保持軌線連續(xù)性，并傳遞和承受彎矩和橫向力；
②中間扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。
（5）防爬設備的作用：使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動。
（6）道岔的作用：可以充分發(fā)揮線路的通過能力。
3.鐵路鋼軌軌枕組成和構造
普通鋼軌主要由軌頭和軌底、軌腰組成；軌枕可分為木枕、混凝土枕、混凝土寬枕。
4.鐵路路基的組成
由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備組成5.鐵路連接零件的構造
鐵路連接零件分中間聯(lián)結零件和接頭聯(lián)結零件兩種。
（1）中間聯(lián)結零件：
①木枕扣件
i.分開式扣件:螺紋道釘，鐵墊板，軌卡螺栓，軌下墊板，彈簧墊圈ii.混合式扣件:道釘和五孔雙肩鐵墊板
②混凝土枕扣件
i.扣板式扣件：扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座和絕緣緩沖墊板
ii.彈條I、II型：螺紋道釘，w型彈條，軌距擋板，擋板座，彈性橡膠墊板；iii.彈條III型扣件：彈條，預埋鐵座，絕緣軌距塊，橡膠墊板
（2）接頭聯(lián)接零件：接頭夾板、接頭螺栓、螺母和彈簧墊圈
6.鐵路道岔的組成和構造
道岔基本形式有三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。
(1)連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；
(2)交叉有直交叉和菱形交叉；
(3)連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等
普通單開道岔由轉轍器(基本軌、尖軌、聯(lián)接零件、跟端結構、轍前墊板、轍后墊板、轉轍機械)、轍叉(轍叉心、翼軌)及護軌(平直段、兩側緩沖段、兩端開口端)、連接部分(直、曲線軌)組成，
二、鐵路線路病害調查
1.鐵路線路常見病害
①鋼軌的傷損：鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低接頭、波浪型磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕等②軌枕的傷損：
i.混凝土軌枕常見病害：軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫、軌下截面壓潰、軌枕中間部分出現(xiàn)過大的橫向裂縫、軌枕中間部分壓潰、軌枕縱向裂縫、軌枕的龜裂、鋼筋外露、軌枕擋肩破
損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊等
ii.木枕常見病害有：腐蝕、機械磨損及裂縫等
③連接零件的傷損：i.接頭聯(lián)接零件的傷損：夾板折斷、裂紋、中間兩螺栓孔范圍內裂紋、螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗、墊圈折斷等
ii.中間聯(lián)結零件的傷損：扣件損壞、螺旋道釘折斷、浮起、螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴重銹蝕、墊圈損壞、扣板(彈片)損壞、軌距擋板嚴重磨損、擋板座或鐵座損壞、鐵墊板折斷或變形、嚴重銹蝕、道釘釘頭脫落或嚴重銹蝕等
④道床的病害：道床變形、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結等。
2.隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡線線路所出現(xiàn)的病害情況
主要病害有：道床臟污、道床板結、道砟不足、曲線鋼軌磨耗、鋼軌銹蝕、鋼軌低接頭、鋼軌底空吊板、混凝土軌枕剝落、木軌枕裂縫、螺栓扣件缺損、螺栓安裝方向錯誤、軌腰螺栓孔扣件丟失、扣件損壞、木叉枕道釘浮起、軌縫過大或擠密等
三、常見鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)病害的整治
1.鋼軌接頭病害整治方案：
1加強鋼軌和夾板的養(yǎng)護工作
(1)加強鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應及時更換；
(2)及時矯直硬彎鋼軌；
(3)及時焊補軌面擦傷；
(4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。
2加強接頭養(yǎng)護
(1)加強接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。接頭軌枕材質盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致。
(2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負擔過重而損壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在lmm以上，應及時墊以符合規(guī)定的三角鐵片。
(3)及時清篩接頭范圍內的不潔道碴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。
(4)及時消滅軌面高低錯牙，接頭軌面及軌距線內側錯牙不得超過lmm。
(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。
(6)及時調整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應及時整正。
3及時整修軌底坡及時整修軌底坡，使之符合規(guī)定的標準。
2.曲線鋼軌病害整治方案：
(1)保持正矢不超限，定期調查現(xiàn)場正矢，細心計算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時整治。
(2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時應等量進行，不要忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當增減3mm的超高。
(3)合理設置外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。
相反如超高過小，對外股鋼軌也不利。
(4)加強養(yǎng)護，經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護，預防病害的發(fā)生。
(5)調整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。
(6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側面涂油是減少曲線外股鋼軌側面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2倍。
3.道岔病害(1)軌距超限整治方案：
①在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯(lián)結零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。
②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進行方正，調整軌距塊。
③及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。
④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉轍部分軌距。
⑤加強扣件養(yǎng)護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。
⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。
(2)軌向不良整治方案：
①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準股，調整軌向軌距。
②對無縫道岔進行應力調整，消除道岔應力集中。
③整治失格鋁熱焊接接頭。
④對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。
⑤對不均勻側磨的軌件及時調邊、打磨或更換。
(3)高低超限整治措施：
①對道床板結的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。
②對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。
③進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。
④加強道岔轉轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。
(4)心軌、翼軌磨耗低塌。
整治措施：
一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊；
二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。
(5)道岔構造病害
整治措施：加強軌面修理。
(6)固定轍叉位置偏斜。
整治措施：調整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。
四、鐵路線路病害維修
隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡線線路所出現(xiàn)的病害的維修處理
病害1：道床臟污對軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時，道床臟污還會引發(fā)其他相關的道床病害，如板結和翻漿等。
原因：由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產(chǎn)生。整治措施：當?shù)来仓亓颗K污率達到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時，一般就須進行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細顆粒危害最大，當粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時，要求對道床進行清篩。
病害2：曲線鋼軌磨耗
原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護不當整治措施：
①根據(jù)全年客貨車實測平均速度，檢算設計超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側磨和內軌壓潰情況及時調整曲線超高。
②及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。
③合理定期安排鋼軌調邊使用。
④保持曲線圓順度，定期檢查，從預防的觀點出發(fā)，治小治早。
⑤采用曲線上股鋼軌側面涂油，可有效減少鋼軌側面磨耗。
病害3：木岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持。
原因：
一是道釘浮離；
二是日常改道作業(yè)時未加木楔，造成螺孔擴大；
三是岔枕腐朽。整治措施：
①加裝木楔復緊道釘。
②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。
③加強對螺紋道釘?shù)冗B接零件的復緊工作。
④改正軌距作業(yè)后，及時加裝軌距拉桿。
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