車輛工程實習報告

時間：2022-11-21 09:25:11 報告

車輛工程實習報告

　　隨著社會一步步向前發展，報告與我們的生活緊密相連，報告包含標題、正文、結尾等。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？以下是小編為大家整理的車輛工程實習報告，歡迎閱讀與收藏。

車輛工程實習報告

車輛工程實習報告1

　　一、實習內容

　　1、參觀北京工業大學交通工程實驗室

　　依次參觀了交通檢測實驗室、交通規劃實驗平臺、智能交通實驗平臺、交通仿真實驗平臺、交通行為實驗平臺、交通控制實驗平臺、道路性能檢測平臺等。見到了許多先進的實驗儀器和設備。印象深刻深刻的是交通行為實驗平臺和交通控制實驗平臺。交通行為實驗平臺主要是利用能夠構造各種道路、交通條件的駕駛模擬艙，以及駕駛適性檢測系統、測謊儀、眼動儀、腦電儀、動態心電儀等生心理檢測設備，研究駕駛員對周圍道路、交通產生的生心理反應，并有一個很先進的模擬駕駛艙。

　　交通控制實驗平臺注重軟件的開發，有一個按比例縮小的城市道路模型，該系統智能性非常高，由電腦控制，實現信號及車輛的自動控制，給實驗分析提供了一個的實驗平臺。

　　2、參觀分析北京西直門立交

　　西直門立交飽受人詬病，網上戲稱其為“世界第九大奇跡” “中和國結”式的設計，令司機經常暈頭轉向。由于不能俯瞰整個立交，一下午時間也沒弄清是如何組織交通的。查閱資料得知：自二環路由南向東直接右轉進入西直門大街是被禁止的，規定的轉彎方法是先由輔路經360度轉彎上至第二層的慢車橋，然后經270度轉向向西至慢車橋西北端，然后270度轉向向南，經360度轉向進入二環路西側輔路，然后再作270度轉向上至慢車橋南側，然后再向東進入西直門大街。一個簡單的90度右轉彎需要經過兩個360度轉彎和3個270度轉彎才能完成，其復雜性令許多本地的熟練司機在橋上迷路，或轉至錯誤方向。由西直門外大街自西向南右轉、前往西二環路，也需要采取同樣的繞行方式。著實令人咋舌！對于這樣的立交不如拆掉。

　　3、參觀北京東直門交通樞紐和首都機場T3航站樓

　　相對于西直門外立交，東直門立交設計的顯得相對簡單、實用。東直門交通樞紐位于東直門立交橋的東北角，為亞洲的交通樞紐，占地7。3萬平方米，為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車到發站，地面二層為通往首都機場的軌道交通到發站和首都機場第二始發大廳。地下二層是地鐵13號線到發站，地下一層是地鐵2號線東直門站。該交通樞紐連接了地鐵2號線、13號線、公交電汽車站以及首都機場快速軌道，乘客在此能實現零距離換乘。首都機場T3航站樓由GTC、T3C、T3E三部分結構組成，是目前世界上的單體建筑。GTC分四層，地下兩層是停車場，地上兩層是機場快軌站臺，同時還是機場高速、輕軌的交匯地，是航站樓的門戶。T3C為乘客辦理登記手續、候機和行李托運的地方，是T3最重要的地方，也是我們參觀的重點。令人印象深刻的是它的巨大規模和采光設計，航站樓和停車樓頂部設天窗自然采光，有“龍鱗”之稱。特別是航站樓近300個天窗朝向光線良好的東南，白天大幅度減少燈光照明。玻璃幕墻采用中空低輻射鍍膜玻璃，既保證采光，又隔音隔熱；部分天窗可自動開啟通風，調節樓內冷暖。

　　4、參觀北京南站、乘坐BRT、參觀西單平面立交

　　北京南站外型奇特，像三葉蟲的化石造型。該站有地上兩層，地下三層，從上到下依次為：高架候車廳以及配合的高架環形車道、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線、地鐵14號線。在高架候車亭屋頂中央采光帶，充分利用了自然光，突出了環保節能的理念。

　　如此豪華壯觀的車站卻并不見多少人候車，且始發車都是動車和高速列車，由于我國高鐵線路剛剛起步，該站目前發揮的作用遠小于北京北站和西站，但在功能上絕對可稱為中國乃至亞洲第一了。由木樨園橋乘坐BRT到前門用時17分鐘，比起北京的普通公交應該說是很快了，一路并沒有因為車輛占道和堵車耽誤時間，延誤主要發生在十字路口紅燈時間，不過北京的道路早已過飽和，BRT是否適合大范圍推廣有待商榷。西單平面立交是苜蓿式立交的平面化，解決了十字路口右轉車輛所造成的沖突和交織，且簡單方便，可以讓人一目了然，應該是值得推廣的。

　　5、調查路口交通量交叉口機動車流量調查表

　　調查地點：寬街路與沙灘路交叉口調查員姓名：交叉口控制方式：無信號交叉口調查日期：20xx年9月14日天氣：晴路口類型：T型路口。

　　6、參觀北京交通大學實驗室參觀了許多設備，多和鐵路與站場有關，從最新的動車到古老的蒸汽機車模型一應俱全，還有各式各樣的鐵路信號設備和軌道，無不顯示了這個學校很有內涵。

　　三、實習心得

　　北京之行向往已久，可以在老師的`引領下深入的了解首都的城市交通，歸來之后卻沒有不虛此行的感覺，應該是和自己的期望有差距吧。問題就在于這次實習以一系列的參觀為主，并沒有涉及提出問題、解決問題這一學習的最重要環節，到頭來還是看看而已。最直觀的：北京很大，樓高、車多、人多，還有無處不在的擁擠，雖然是首都，但它并不讓人留戀，也去了很多地方，除了故宮，大多流于形式，缺乏內在的東西。對于北京不能說官不大、錢不多，高校和各種科研機構以及專家精英比比皆是，交通問題一直在想辦法可是確實越解決越糟，我認為交通問題在很大程度上是人的觀念和管理制度的問題，這兩個問題不解決，交通理論和硬件搞得再好也徒勞。參觀北工業和北交大，才感覺到有種人文氣息撲面而來，實驗室的配置和他們平時做的工作著實讓人羨慕不已，我想此番北京之行一定堅定了考研者的決心，同時也動搖了就業者的信心。讀研，接受更加好的教育，可以使人有機會接觸到高層次的東西、先進的理論，確實很好啊！不過，每個人都有自己的路要走，目前我還是堅持就業的。首都機場航站樓和北京南站確實讓我感嘆很長時間，設計的大氣漂亮，在旅客的分流上處理的很好，很少出現扎堆排隊，混亂不堪的場面，巨大的鋼支撐和玻璃墻引領了現代建筑的時尚，還可以充分利用自然光，再加上太陽內板和雨水收集利用，足見節能、環保是現代建筑的發展趨勢。

車輛工程實習報告2

　　學院：

　　機械工程學院

　　班級：

　　車輛學生：xxx學號：xxx指導老師：xxx

　　一、實習目的與要求：

　　實習目的：

　　1.通過實賤來鞏固和加深對書本相關理論知識的理解，用實踐來檢驗理論和促進對理論知識的學習；

　　2.掌握汽車發動機基本組成和結構、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　　4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類，培養良好的工作習慣。

　　5.鍛煉和培養動手能力。

　　實習要求：

　　1.學會汽車發動機和車輪常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

　　3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法

　　4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理實習意義

　　認識實習是我們學習車輛工程專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實習體會方式，加深對課堂上所學知識的理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到的東西，并對理論知識有了更深的認識；還可以讓我們獲得了發動機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。

　　二、設備及常用工具和儀器

　　設備：實驗室兩臺舊的發動機、一輛完整的汽車

　　工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴鉗、膠鉗、活塞環拆裝鉗、氣門拆裝鉗、三角拉器、活塞安裝器等。

　　三、實習內容

　　1.學會使用并熟悉掌握拆裝發動機的各種工具；

　　2.掌握安全操作和熟記安全規則；

　　3.學會發動機拆卸、認識發動機各部件構成、掌握兩大機構、五大系統的工作原理，以及車輪的功用

　　4.學會發動機的裝配（特別注意各部件的裝配關系和順序，檢查各原裝配標記是否正確，如不正確裝配時重新調整）

　　5.掌握發動機的調整,使各系工作處于正常工作狀態。（如點火正時的調整、氣門間隙調整等）。

　　四、拆裝要點及大致拆裝步驟和注意事項

　　(一）發動機的分解：

　　1.先拆發動機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進排氣歧管、機油濾清器等。

　　2.拆下燃油分配管、氣門室罩蓋等。

　　3.拆下發動機前端附件。如：正時帶（鏈）的上下罩蓋，皮帶、發電機、空調壓縮機、水泵等。

　　4.查對原來正時標記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對正。

　　5.拆下皮帶輪張緊器、正時皮帶（鏈）、正時齒輪。注意：活塞處于上止點時,正時皮帶拆卸后嚴禁搖轉曲軸或凸輪軸，以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點位置,再拆卸正時皮帶，這樣才可以搖轉凸輪軸。

　　6.以對正(角)原則,按從兩邊到中間的順序松開汽缸蓋螺栓,拆下汽缸蓋（先拆下凸輪軸及氣門搖臂組），還應注意汽缸墊的安裝方向。

　　7.翻轉發動機，以對正原則松開油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵。

　　8.松開連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。注意，拆前還應注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對記號，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應按缸號順序及方向擺放好。

　　9.拆下飛輪及端面軸承蓋板。

　　10.按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。

　　11.拆下曲軸、平衡軸等，這時發動機解體完畢

　　（二）發動機的裝配：

　　1.發動機的組裝與發動機的分解順序相反。它是指將從發動機上分解下來的零部件重新裝合成一臺發動機的過程。為保證發動機的組裝質量，恢復其原有技術要求和技術性能。

　　2.在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時，應注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時應按要求力矩擰緊。

　　3.裝配氣機構時應注意對準正時標記，還應注意分電器與點火正時標記是否對應。如原標記不對，則應重新調整。曲軸和凸輪軸只能順時針旋轉。

　　4.在裝配運動部件時應涂上潤滑油再裝。

　　5.正時皮帶不能沾油，不能把方向裝反（拆卸時打上旋向標記）。

　　6.在裝配汽缸蓋時擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規定力矩擰緊。

　　7.嚴禁用暴力拆裝發動機，以免損傷零部件。

　　（三）車輪的拆裝

　　1.輪胎的功用

　　功用：支承、緩沖、減振和提高附著性

　　(1)支承汽車的質量，承受路面傳來的各種載荷的作用；

　　(2)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；

　　(3)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。

　　2．分類

　　(1)按輪胎內空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。低壓胎彈性好、減振性能強、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大、附著性好，因而廣泛用于轎車。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過能力，多用于越野汽車及部分高級轎車。

　　(2)按輪胎有無內胎，輪胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎(俗稱真空胎)兩種。目前轎車上普遍采用無內胎輪胎。

　　(3)按胎體簾布層結構的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前子午線輪胎在汽車上廣泛應用。

　　(4) 小結：目前轎車上應用的輪胎主要是低壓(超低壓)、無內胎的子午線輪胎。

　　車輪拆裝過程：

　　1.先松開外輪的螺母，旋松時注意對角順序，防止應力集中，如力不夠可以增加力臂，旋松后，幾個隊友扶穩，取下螺母時可以發現這六個螺母有一邊是圓的，這樣設計的好處是可以增加緊固力和自動對中。

　　2.取下第一個輪胎

　　3.按照步驟1拆下螺栓后取下第二個輪胎

　　4.用專用工具打開主軸蓋

　　5.取下墊片，橡膠圈，定位環

　　6.取下后輪主軸

　　7.前輪的拆裝和后輪大體相拆完后，老師為我們講解了汽車制動系統的工作過程、氣動剎車的特點，和與油壓剎車比的優缺點及應用范圍，豐富了我們的知識開闊了我們的'眼界。之后的步驟為剎車調試，調試結束后按照先拆后裝的原則開始裝配，安裝時注意橡膠圈與墊片的放置順序安裝外輪螺母時注意緩慢轉動輪子，這樣就可以比較輕松的把六個螺母自動對中旋緊。

　　五、實習心得

　　我們在老師的帶領下先是學習了視頻，知道了拆發動機的流程以及各個注意事項，然后弄懂后才在老師的帶領下開始動手，拆了一個一天半的發動機最直接的感受就是親眼看到了發動機，親手觸摸了發動機的每一部分，將一臺完整的發動機分解成一個個獨立的部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。說實話很多時候我們并不覺得累，反而很開心，我們不覺得臟，反而對機油、汽油及潤滑油很親切。我們蹲在發動機前，七嘴八舌地在表達著自己的奇思妙想，我們站著、蹲著，很認真、很享受。當然我們拆裝發動機畢竟不同于堆積木和拼圖，在拆裝發動機之前我們每個人對發動機都有一個自己的想象，不只是整體也包括各個部件，而這些想象幾乎都來自課本上的文字和圖片，或是上課時播放的視頻，拆裝實習可以說是給了我們一次機會讓我們去驗證自己的想象，糾正自己的想象。拆發動機當然要邊拆邊想，邊想邊問，這樣的效果最好了。幸運的是我們有個很好地指導老師，這極大地刺激了我們的發問欲望，只要有不懂的問題就跑去搶老是過來解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別啊!經過這次實習后，我是切實懂的了如何去調點火正時、從凸輪軸上找出發動機的點火順序這些以前似懂非懂的東西，親手把油泵給拆了又裝了一遍，在書上我是真的無法從裝配圖上看清它的廬山真面目。經過理論到實踐再從實踐回到理論這樣一個學習過程，

　　這次實習后再回到課本上去看圖看理論的東西會發覺真的簡單了好理解了。

　　六、致謝

　　為期一周的專業認識實習終于圓滿結束了，首先在這里我要感謝我的指導老師等對我的教育培養，他們在我校大四畢業之際不辭辛苦的為我大三學生細心解答所有的疑問。在此，我要向老師深深地鞠上一躬。其次，感謝學校和校實驗室為我們提供了良好的實習場地，謹向各位表示誠摯的敬意。再次感謝我的老師對我關心和幫助。

車輛工程實習報告3

　　時光匆匆，轉眼就要大學畢業了，這學期的2月25至3月16我們進行了為期三周的畢業實習，在這次畢業實習中我們收獲了很多平常在課堂上學不到的東西，了解和觀看了黃河汽車、壓路機、鏟車、吊車等一些共用車輛，學習了很多與本專業有關的各種知識，也為我們的畢業設計打下了一定的實踐基礎。我們的具體實習如下：

　　一、實習目的：

　　畢業實習是我們車輛工程專業知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的之一就是為我們即將走上工作崗位奠定一定的畢業實踐基礎，其二就是為我們的畢業設計提供更有力的實踐支持，讓我們能夠自己參觀學習，拿到第一手的資料和數據，為我們的設計打下良好的基礎。我們通過實習獲得車輛的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法；參觀與本專業相關的企業，初步了解企業管理的基本方法和技能，以及在生產現場將本專業的知識結合起來，增加感性認識。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。

　　二、實習時間：

　　20xx年2月25日至20xx年3月16日。

　　三、實習地點：

　　內蒙古科技大學實驗室

　　包鋼集團車輛運輸部

　　四、實習內容：

　　實習的前兩周，我們來到內蒙古科技大學的車輛實驗室，對汽車的發動機、電汽電路、底盤等汽車部分進行了解和學習。首先由我們的車輛專業主任金老師給我們講解汽車的組成和各個部分的聯系與功用，讓我們在汽車的實物面前了解我們所學習的車輛知識。老師以一輛整車為例詳細給我們講解了汽車的內部構造。發動機主要由以下幾部分組成：傳動系、行駛系、轉向系和制動系、汽車車身、儀表、照明及附屬裝置。汽車的動力源是發動機，發動機是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器。現代汽車所使用的發動機多為內燃機，內燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能轉變成機械能的機器，并且這種能量轉換過程是在發動機氣缸內部進行的。汽油機由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。

　　汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。傳動系的組成及其在汽車上的布置形式，取決于發動機的形式和性能、汽車總體結構形式、汽車行駛系及傳動系本身的結構形式等許多因素。傳動系的首要任務是與發動機協同工作，以保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經濟性。接下來老師又向我們詳細講解了汽車行駛系的構造。汽車行駛系的功用是：接受由發動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用。產生路面對驅動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性；與汽車轉向系協調的配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車的操縱穩定性。汽車行駛系的.結構形式主要有輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式等。輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。轉向系統的功能是保證汽車能按駕駛員的意志進行轉向行駛。

　　同時對操縱穩定性有一定的影響。轉向系統按能源的不同分為機械轉向系和動力轉向系兩大類。機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件為機械的。在講解的過程中，老師詳細向我們講解了汽車變速器的有關知識。現代汽車廣泛使用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化，所以在傳動系中設有變速器。它的功用主要有：1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發動機在有利的工況下工作；2）、在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，根據需要，還可加裝動力輸出器。按傳動比變化方式，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。在多軸驅動的汽車上，變速器之后還裝有分動器，以便把轉矩分別傳輸給驅動橋。

　　實習的第三周，我們來到包鋼集團車輛運輸部來進行了為期一天的參觀實習。在運輸部我們看到了很多平常見不到的車輛，一個從德國進口的吊重220噸的大型吊車就是其中之一，這個吊車重50噸，能夠吊高達30米左右。緊接著我們有參觀了老黃河系列的車輛，這和我們的畢業設計也剛好息息相關，我們從外形到各個組成都看的非常清楚！我們的金老師還從包鋼運輸部借來了黃河系列汽車的一手資料供我們畢業設計使用。

　　五、實習活動總結：

　　為期三周的實習結束了，在這期間我們分別在內蒙古科技大學車輛實驗室和包鋼集團運輸部進行了實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。概括起來有以下幾方面：

　　首先，在干一項工作時一定要勤勞，要踏踏實實的，我覺得這是最重要的。對一個工人，特別是一個剛參加工作的人，工人師傅們最忌諱的就是新手那種散漫的作風，那種自以為很了不起而不肯踏踏實實工作的人。工作間隙休息一下本無可厚非，但要散漫成風肯定會招致別人的反感。無論在什么時候，勤勞都不失為一種令人稱贊的品質。有時候一些細微的東西可以讓老板更賞識你，也比較容易受到他人的贊賞，有付出就真的有回報的。

　　其次，要有耐心和持久的熱情。在工廠里干的許多工作需要大量重復性的勞動，這就需要有足夠的耐心和持久的熱情，這樣才能快樂的工作，在工作時也不會感到累，還會為別人也創造一個輕松愉悅的氛圍。想想工人師傅十幾年如一日的這么干過來，我真的受到很多啟發，那就是干工作是需要耐心和持久的熱情的。在車間里，沒有足夠的耐心，心浮氣躁，是很容易犯過失的。

　　還有，要處理好人際關系，而且是要盡量處理好和所有人的關系。在工廠的這段時間我感觸很深的一點就是在這個工廠里，好像每個人都有自己的工作搭檔，在工作的時候是一起的。有時有的人工作很忙，就會有別人主動來幫忙，而

　　有的人就是再忙，別人的工作干完了也是不會幫他的。我想一定是某些師傅的人際交往出了問題。我們是不大可能獨自一人生活工作的，必須有和他人的交往，這就需要我們處理好和別人的人際關系。人際關系處理的得當，自己工作順心，大家歡聲笑語打成一片，反之，人際關系處理的不好，人家不說出來，你還是會感到別人對你的些許冷淡，自己工作時肯定心里也不是個滋味。在工廠里，不光要做好自己的本職工作，還應該處理好和同事的關系，這會關系到自己每天的心情的。與人為善，每天只要付出一點點，甚至一個微笑就夠了，但回報卻是很多的。

　　當然這次實踐也使我認識到自己有很多的缺點和不足，比如自己對專業課知識掌握的不牢靠，不知道如何回答工人師傅的提問等，所以那時總是覺得自己不知道機械設備的工作原理等等，雖然這些都是我范的一些錯誤，不過這些也都是我寶貴的經驗，它們都將成為我以后參加工作和實習的教訓，我要力爭在我以后就業的時候不要再犯同樣的錯誤。

　　短期的畢業實習，一晃而過，在這其中，讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西都將會讓我終生受用。社會實踐拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干。這次社會實踐的親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實踐，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。同時它還是一次人生經歷，是一筆寶貴的財富。在今后我會參加更多的社會實踐，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己對社會有一個更充分地認識。

車輛工程實習報告4

　　按照教學計劃的進度，根據系部的總體要求，機電一體化專業20xx級學生上半年將進行了一個月頂崗實習。在院、系各級領導的關心、支持下，在各班主任老師的積極配合下，圓滿完成頂崗實習工作，取得一定成績。現總結如下：

　　一、頂崗實習概況

　　1、合作企業。校外實訓基地——藍思科技(湖南)有限公司

　　2、實習班級及時間。學生頂崗實習分三批，每次三個教學班(為期一個月左右)：第一批：期限從20xx年9月1日至20xx年10月8日止，實習班級：(一體化327、328、332班);第二批：期限從20xx年10月4日至20xx年11月5日止，實習班級：(一體化329、330、331班);第一批：期限從20xx年11月5日至20xx年12月10日止，實習班級：(一體化333、334班)。

　　3、實習管理方式。校企雙方共管，系部負責接送。

　　二、頂崗實習動員與安排

　　學校主要由就業專干張高俊老師負責，各班主任配合工作;教學工作由系副主任黃建科協調。

　　分批召開學生實習動員會(系領導、教務處領導、考研室、學工辦參加)，進行實習安排：頂崗實習的規章制度、實習項目內容、注意事項、實習手冊的填寫，公布指導老師的各種聯系方式。實習單位，以學生自己聯系為。同時對學生進行深入的思想工作和職業道德教育，實習為同學們提供自我成才的平臺，也讓他們在參與社會實踐的過程中真切地感受到當前的就業形勢，了解企業對人才的'需求方向，為同學們順利和保質保量地完成實習工作以及以后求職、就業打下堅實的思想基礎。

　　三、跟蹤指導情況

　　頂崗實習期間，系主任楊培剛、副主任黃建科、系辦公室主任柳瓊、就業專干張高俊及各班主任老師采取電話、短信、QQ、電子郵件、慰問等多種方式與頂崗實習學生保持密切聯系，對學生的實習情況進行檢查和切實有效的指導。

　　頂崗實習學生基本能遵守實習單位的各項規章制度，尊敬師傅，服從實習單位的安排和管理教育，虛心向實習單位的師傅學習請教，都能較好的把書本上學到的知識與實際工作相結合，加深對工作的認識，并得到了實習單位的一致好評。

　　四、頂崗實習手冊撰寫情況

　　參加頂崗實習的學生都按時、按質、按量提交了實習手冊，認真詳細地記錄了自己的實習內容、過程、遇到的問題及解決方法，并總結了實習心得。學生的頂崗實習成績優秀60人，良好181人，及格102人，不及格5人。

　　五、頂崗實習收獲

　　學習收獲四條：

　　一是總結出了頂崗實習模式，采用“分流制”，實行“崗前培訓、頂崗實習、定期匯報、校企共管”。

　　二是頂崗實習促進了學生自身的發展，實習活動使學生進一步接觸社會，環境適應能力和實際工作能力得到很大提高，同時就業理念、就業期望值會得到很大轉變。

　　三是頂崗實習學生除了學到知識、提高能力外，還能得到一定的勞動報酬(本次實習藍思科技發放學生工資近100萬元)。

　　四是頂崗實習提高了學校和專業的知名度。

　　六、今后努力的方向